Быть консерватором в автомобильном мире сегодня почти неприлично. Все вокруг электрифицируются, отказываются от привычных решений и гонятся за аэродинамикой, экранами и новыми платформами. Mazda долгое время держалась особняком, сохраняя верность атмосферным моторам и классическим автоматическим коробкам. Но даже самые преданные традициям марки иногда решаются на смелый шаг.
Именно таким шагом стал кроссовер, который сложно перепутать с любым другим представителем японского бренда. Его появление на российском рынке под заказ заставило меня внимательнее присмотреться к тому, что сегодня предлагают дилеры и частные поставщики. Машина оказалась не просто очередной вариацией на тему семейного кроссовера, а полноценным переосмыслением привычной философии Mazda.
Первое впечатление: другая Mazda
Когда я начал разбираться с новинкой, первым делом обратил внимание на габариты. Mazda EZ-60 — это действительно крупный автомобиль. Длина составляет 4850 мм, ширина — 1935 мм, высота — 1620 мм, а колёсная база достигает 2902 мм. Такие цифры характерны скорее для полноценного среднеразмерного кроссовера, чем для компактной городской модели. Почти трёхметровая база сразу намекает на то, что задним пассажирам здесь должно быть удобно.
При этом дорожный просвет у машины сравнительно скромный — всего 165 мм. Для асфальта этого достаточно, но зимой или на просёлочной дороге я бы лишний раз вспоминал об этом параметре. Внешность тоже удивляет. Спереди практически нет массивной решётки радиатора, к которой все привыкли по CX-5 или CX-60. Оптика разделена на несколько визуальных элементов, дверные ручки утоплены в кузов, а общий силуэт получился более стремительным и обтекаемым.
Несмотря на это, фирменные черты марки всё же угадываются, особенно в передней части. Автомобиль выглядит так, будто Mazda решила показать собственное видение ближайшего будущего, но не стала полностью отказываться от узнаваемых пропорций. Получился любопытный гибрид стилей, который с первого взгляда вызывает интерес и желание разобраться в деталях.
Китайский след в японском автомобиле
Дальше начинается самое интересное. Оказалось, что EZ-60 создан в рамках совместного предприятия Changan Mazda и технически связан с китайской моделью Deepal S07. Это объясняет многое: и необычную для Mazda компоновку, и появление последовательной гибридной схемы, и общий подход к организации салона. Мировые автопроизводители всё чаще используют китайские платформы и технологии при разработке электрифицированных автомобилей для локального рынка. Mazda в данном случае не стала исключением, хотя для многих поклонников марки такая новость может прозвучать неожиданно.
Внутри перемены ещё заметнее. Вместо классической передней панели с привычными дефлекторами и аналоговыми приборами здесь установлен огромный широкоформатный дисплей. Физических клавиш немного, и большая часть управления переехала в мультимедийную систему. Салон рассчитан на пять человек, а простор на втором ряду обещает быть достойным благодаря длинной колёсной базе. Багажник тоже радует: заявленный объём составляет 549 литров, а если сложить задние сиденья, можно получить до 2036 литров полезного пространства.
Гибрид, который едет на электричестве
Но главная неожиданность скрывается под капотом. EZ-60 предлагается с электрифицированными силовыми установками, и наиболее интересная для российских условий версия — это последовательный гибрид. Схема непривычная для Mazda, но логичная с точки зрения повседневной эксплуатации.
В качестве генератора используется 1,5-литровый четырёхцилиндровый атмосферный бензиновый двигатель. Он не связан с колёсами напрямую, его задача — вырабатывать электричество. За движение отвечает электромотор на задней оси мощностью 258 л.с. и крутящим моментом 290 Нм. Привод, соответственно, задний. Вместо классической автоматической коробки здесь одноступенчатая трансмиссия, что тоже подчёркивает необычность модели для бренда.
Разгон до 100 км/ч занимает 7,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 185 км/ч. Цифры не гоночные, но для большого семейного кроссовера вполне адекватные. Батарея литий-железо-фосфатная, ёмкостью 31,73 кВт·ч. По циклу CLTC запас хода только на электричестве достигает 200 км. Когда заряд снижается, бензиновый мотор начинает подзаряжать батарею. Допускается использование АИ-92, а заявленный расход топлива составляет 5,6 л на 100 км. Общий запас хода гибридной версии — около 1000 км.
Мне такая конфигурация кажется разумной. Если есть возможность заряжаться дома или на работе, значительную часть ежедневных поездок можно проезжать на чистом электричестве. А в дальней дороге не нужно зависеть от зарядной инфраструктуры и нервничать из-за поиска свободной станции. По сути, это компромисс между электромобилем и традиционным гибридом, который для российских расстояний выглядит особенно привлекательно.
Существует и полностью электрическая модификация без бензинового двигателя, но для наших условий последовательный гибрид мне видится более универсальным. Именно поэтому я сосредоточился на нём.
Цена вопроса и смена философии
Осталось обсудить стоимость. Новый гибридный Mazda EZ-60 предлагают привезти в Россию под заказ примерно за 4 800 000 рублей. Сумма серьёзная, особенно если вспомнить про задний привод и дорожный просвет 165 мм. С другой стороны, за эти деньги покупатель получает большой кроссовер длиной почти 4,85 метра, мощную последовательную гибридную установку, просторный пятиместный салон и возможность значительную часть повседневных поездок совершать без бензина.
EZ-60 наглядно демонстрирует, как сильно меняется сама Mazda. Перед нами уже не привычный японский кроссовер с атмосферным мотором и классическим автоматом, а совершенно другая по своей философии машина. Она впитала китайские технологии, получила необычную гибридную схему и современный цифровой салон. Возможно, именно таким будет следующее поколение кроссоверов марки, а может, это лишь локальный эксперимент для отдельного рынка. В любом случае наблюдать за этой трансформацией интересно.
Мне кажется, EZ-60 стоит рассматривать не как прямую замену CX-5 или CX-60, а как отдельное направление, которое расширяет представление о том, какой может быть Mazda в ближайшие годы. Вопрос лишь в том, готовы ли покупатели к таким переменам и насколько такая машина окажется практичной в реальной российской эксплуатации.
Обсудить статью
