Когда следишь за тем, что происходит вокруг бренда Москвич, всё чаще ловишь себя на мысли, что ожидания и реальность расходятся особенно болезненно. С одной стороны, покупатели продолжают просить доступные автомобили, а с другой — завод снова показывает модель, которая оказывается дороже предыдущих. В мае удалось запустить сборку кроссовера Москвич 8, хотя изначально это событие планировалось на третий квартал 2024 года. Потом старт перенесли на конец года, но и этот срок не был соблюдён. В результате машина добралась до конвейера только весной 2025-го. Ещё показательнее ситуация с Москвич 5: его обещали выпускать в первой половине 2024 года, но по факту собрали лишь небольшую партию в 2025-м и на этом пока остановились.
Если разбираться в происхождении модели, то никакой интриги нет. Как и в случае с Москвич 3 и Москвич 6, перед нами не собственная разработка Московского автомобильного завода, а адаптированный китайский автомобиль. На этот раз основой послужил JAC Sehol X8 Plus, который получил привычные для нашего рынка шильдики. Новинку позиционируют как флагмана линейки и заранее определяют ей в соперники сразу несколько семиместных кроссоверов, среди которых Chery Tiggo 8 Pro Max, Jetour X90 Plus, Geely Okavango и Jaecoo J8.
По размерам Москвич 8 получился вполне заметным автомобилем. Его длина составляет 4824 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1756 мм, а колёсная база достигает 2830 мм. Внешне кроссовер смотрится современно, в нём есть определённая узнаваемость. Литые диски на 19 дюймов, антенна-плавник на крыше, рейлинги, панорамная крыша в максимальной комплектации — всё это формирует достаточно цельный образ. Двери полностью закрывают внутреннюю часть порогов, что удобно в повседневной эксплуатации. На дверях установлены молдинги, частично окрашенные в цвет кузова, тогда как на арках они чёрные матовые. Пятая дверь оснащена стеклоочистителем. Зеркала умеют складываться с помощью электропривода, имеют подогрев и память настроек. Правда, с выбором цвета кузова производитель не разгулялся: доступны только белый и чёрный.
Отдельного внимания заслуживает появление тёплых опций. Москвич 8 стал первой моделью бренда, которая получила не только подогрев зеркал и передних сидений, но и обогрев ветрового стекла, форсунок омывателей и задних сидений. При этом подогрева руля здесь нет, что для автомобиля с претензией на флагманский статус выглядит как минимум странно.
Светотехника полностью светодиодная. Задние фонари выполнены в виде светодиодных линий, что добавляет корме визуальной ширины и делает автомобиль заметнее в тёмное время суток.
Что внутри салона
Интерьер отделан искусственной кожей. Мультимедийный руль получил кожаную отделку, но регулируется только по углу наклона, что не всем водителям покажется удобным. Оба передних сиденья имеют электропривод и вентиляцию, а у водительского кресла есть ещё и память настроек. Приборная панель цифровая, а центральный экран мультимедийной системы имеет диагональ 12,3 дюйма. В зависимости от комплектации количество динамиков отличается: в начальной версии их четыре, в более дорогой — двенадцать.
Запуск двигателя осуществляется кнопкой, предусмотрена система бесключевого доступа. Вместо традиционного селектора коробки передач здесь установлена шайба на центральной консоли. Рядом находятся два подстаканника, подлокотник, переключатель режимов движения и кнопки электромеханического стояночного тормоза.
Климат-контроль однозонный, а управление им возможно только через экран мультимедиа. Под центральными воздуховодами размещён ряд физических кнопок, ниже находятся разъём для зарядки и беспроводная зарядка. В салоне предусмотрена атмосферная подсветка, которая добавляет интерьеру настроения в тёмное время суток.
На втором ряду пространства достаточно. Пассажирам доступны центральный подлокотник, подголовники, воздуховоды, разъёмы для зарядки и регулировка спинки по углу наклона. А вот третий ряд откровенно тесный. По ощущениям он сравним с тем, что предлагает Ларгус, то есть подходит скорее для детей или коротких поездок.
Спинки второго и третьего рядов складываются в ровный пол. В обычном состоянии объём багажника составляет 418 литров, а если сложить оба задних ряда, можно получить 2153 литра. Запасное колесо закреплено под днищем. Пятая дверь оснащена электроприводом и системой открытия без помощи рук.
Оснащение и технические особенности
Список доступного оборудования выглядит достаточно обширно. В него могут входить фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, система экстренного торможения, датчик света, охлаждаемый вещевой ящик, адаптивный круиз-контроль, системы контроля слепых зон и удержания в полосе, система предупреждения о столкновении, камеры кругового обзора, датчики парковки и электрохромное зеркало заднего вида. Однако удивлять таким набором в этом классе уже сложно: у основных конкурентов всё перечисленное есть, а часто и заметно больше.
К существенным минусам стоит отнести передний привод. Полного привода у Москвич 8 нет вообще. Спереди установлен классический Макферсон, сзади — независимая пружинная подвеска. Дорожный просвет составляет 190 мм, что для кроссовера можно считать средним показателем.
Во всех комплектациях автомобиль оснащается турбированным мотором объёмом 1,5 литра мощностью 174 лошадиные силы. Работает он в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя мокрыми сцеплениями.
Цены и перспективы
Наконец стартовали продажи, и завод объявил стоимость. Кроссовер предлагается в трёх комплектациях: «Бизнес», «Техно» и «Премиум». Базовая версия оценена в 2 980 000 рублей, средняя — в 3 210 000 рублей, а топовая — в 3 370 000 рублей.
Если смотреть на эти цифры трезво, то становится понятно, почему у завода сохраняются проблемы с рентабельностью. Для выхода на прибыль, как ранее отмечал директор КамАЗа Сергей Когогин, необходимо продавать минимум 40 тысяч машин в год. При этом с начала 2023 года по июнь 2025 года включительно Москвич реализовал всего 44 тысячи автомобилей, причём в 2025-м продажи просели по сравнению с 2024 годом. Это заставляет задуматься о том, насколько оправданна текущая стратегия развития.
Складывается впечатление, что Москвич 8 рискует повторить судьбу предыдущих моделей и стать очередным неликвидом. Высокая цена в сочетании с передним приводом и отсутствием явных преимуществ перед конкурентами вряд ли обеспечат стабильный спрос. Если собственных разработок не планируется, то, возможно, стоило бы обратить внимание на более популярные и ликвидные модели для адаптации под отечественный бренд.
