Шесть лет за рулем седана Volkswagen Polo пролетели как один миг. За это время мы сроднились с машиной, но пришло осознание, что на горизонте маячит замена. Бюджет был обозначен четко: вилка в районе 2,7 миллиона рублей с небольшим допуском. Честно говоря, техническое состояние немца позволяло кататься еще столько же, ведь на одометре всего 95 тысяч километров. Из серьезных вложений только-только пережили первую замену передних колодок, а на очереди — комплексная ревизия газораспределительного механизма. Polo 2019 года в почти максимальной комплектации баловал отличным оснащением: климат, камера заднего вида, круиз-контроль, парктроники по кругу, обогревы лобового стекла и форсунок, а также складывающиеся зеркала. Под капотом трудился проверенный 110-сильный мотор в паре с 5-ступенчатой механикой.
Покупатель на старый автомобиль нашелся на удивление быстро. Сделка была запланирована на конец осени, и это тот редкий случай, когда техника не просто не потеряла в цене, а серьезно прибавила. Продать машину за 1,35 миллиона рублей, купленную в свое время за 860 тысяч, — такой финансовый фокус дорогого стоит. Осознание того, что старый Polo оказался выгоднее банковского вклада, грело душу, но впереди маячил сложный выбор.
Поиски нового автомобиля стартовали задолго до продажи, еще в августе. За эти месяцы я исследовал рынок вдоль и поперек, пересмотрел десятки вариантов. В фокусе внимания оказались преимущественно «китайцы»: Chery Tiggo 4, Tiggo 7L, Haval Jolion, M6, H3 и F7, а также модели Belgee и Changan. В заданном бюджете альтернатив «поднебесным» брендам практически не осталось. Казалось бы, выбор очевиден, но в процесс вмешалась супруга с неожиданным предложением: зачем нам Китай, если есть проверенный годами кроссовер Hyundai Creta? С 2017 по 2020 год в нашей семье уже была такая машина с 1.6-литровым мотором, передним приводом и классическим 6-ступенчатым автоматом. За три года и 45 тысяч километров она не доставила ни одной проблемы, оставив о себе исключительно положительные воспоминания. Однако времена изменились, и покупать морально устаревшую платформу по цене современного авто казалось сомнительной затеей.
Визит в дилерский центр: первые разочарования
Чтобы не спорить с женой, мы отправились в автосалон лично. Тем более что реклама кричала о невероятно низкой стартовой цене на новинку под шильдиком Solaris HC — якобы от 1 979 000 рублей. Звучало заманчиво, учитывая, что по сути это перелицованная Creta. Однако реальность оказалась суровой: в наличии машин за рекламную цену не было и в помине. Менеджер подтвердил, что такая версия существует лишь гипотетически: передний привод, механическая коробка передач и абсолютно пустой набор опций. Ждать поставок таких машин никто не планировал, а продажи велись строго из того, что стояло на площадке.
Ближайшая доступная комплектация носила название Prime и оснащалась автоматом. Но стоило лишь заглянуть в список оснащения, как энтузиазм начал угасать. За цену, сопоставимую с хорошо упакованными китайскими кроссоверами, здесь предлагались стальные диски на 16 дюймов с декоративными колпаками, галогеновые фары и тканевый салон. Приборная панель представляла собой архаичные аналоговые шкалы, а пластиковый руль регулировался только по углу наклона. Двигатель заводился с ключа, а за комфорт отвечал лишь обычный кондиционер, а не климат-контроль. Мультимедийная система имела скромный 8-дюймовый экран и всего четыре динамика. Из приятных мелочей присутствовали ESP, помощь при старте в гору, обогрев зеркал и система контроля давления в шинах, но даже этот джентльменский набор выглядел откровенно бедно по сравнению с моим старым Polo.
Разумеется, такое урезанное оснащение нас категорически не устроило. Супруга настаивала на максимальной безопасности, требовала полный набор «теплых» опций, климат, камеры и обязательно автоматическую трансмиссию. С механической коробкой я и сам наездился в городских пробках на годы вперед. Полный привод для наших сценариев эксплуатации был излишеством — зимой дороги в городе чистят исправно, а внедорожные подвиги не планировались.
Озвученная стоимость версии Prime с автоматом в 2 458 000 рублей вызвала недоумение. Буквально месяцем ранее за эти же деньги нам предлагали Haval Jolion в гораздо более богатом исполнении Premium. Пусть даже сейчас он немного подорожал, разница в восприятии ценности была колоссальной. Пустая машина против современного кроссовера с полным фаршем — выбор казался очевидным.
Ценовой шок: от базовой версии до топа
Мы продолжили изучение прайс-листов, и цифры становились все более пугающими. Следующая ступень под названием Family с мотором 1.6 и полным приводом, но почему-то на механике, добавляла в оснащение кожаный руль с обогревом, бесключевой доступ, климат-контроль и камеру заднего вида. Однако ценник в 2 758 000 рублей за автомобиль с тремя педалями в наше время — это за гранью разумного.
Дальше шли версии, которые окончательно выпадали из нашего бюджета. Комплектация Lifestyle с передним приводом и автоматом уже радовала светодиодной оптикой, 17-ми дисками и электроприводом водительского сиденья. Здесь наконец-то появлялись шторки безопасности, боковые подушки и круиз-контроль. Но стоило заикнуться о полноприводной модификации Lifestyle, как ценник легко переваливал за 3 миллиона рублей. Вершиной прайса стала комплектация Prestige Smart с двухлитровым мотором, панорамной крышей, цифровой приборной панелью и комплексом систем активной безопасности вплоть до адаптивного круиза и камер кругового обзора. За этот набор просили уже 3 598 000 рублей.
Для сравнения, недавно мне на глаза попался огромный рамный внедорожник Haval H5, который стоил практически столько же. На фоне этого технологического монстра ценовая политика в отношении бюджетной платформы Solaris выглядела откровенно неадекватной. Многие опасаются, что китайские автомобили стремительно дешевеют на вторичном рынке, теряя до миллиона за год. Но давайте посмотрим правде в глаза: если купить Solaris HC сейчас за 3,6 миллиона, сохранит ли он свою стоимость лучше? Сильно сомневаюсь. К тому же я не планирую продавать машину через год, рассчитываю эксплуатировать ее минимум пять-семь лет. А за такой горизонт планирования предсказать остаточную стоимость не возьмется никто.
Ощущения от тест-драйва и горькие выводы
Тест-драйв расставил все точки над i. Стоило сесть за руль Solaris HC, как нахлынули воспоминания. По уровню комфорта, управляемости и динамике это была та самая Creta, которую мы продали несколько лет назад. Изменился только дизайн передней части и появились современные опции в топовых версиях, но конструктивно автомобиль остался прежним. Едет он точно так же, шумоизоляция на том же уровне, а ощущения от вождения не вызывают никакого восторга, особенно когда держишь в уме ценник.
В 2017 году мы отдали за среднеукомплектованную Creta с автоматом и передним приводом 1,1 миллиона рублей. Сегодня за машину с аналогичными характеристиками просят почти в три раза больше. И ладно бы это был прорыв в космических технологиях, но нет — это просто хорошо знакомая старая платформа. Я не стал лукавить в разговоре с менеджером и напрямую высказал свое мнение: автомобиль не стоит тех денег, которые за него просят. Даже когда спустя пару дней позвонила сотрудница отдела контроля качества, я повторил эту мысль слово в слово.
Вероятнее всего, выбор будет сделан в пользу китайского автопрома, а именно Haval Jolion или H3. Да, это другая философия, но за адекватные деньги там предлагают современные турбомоторы, роботизированные коробки и уровень оснащения, до которого Solaris HC еще расти и расти. Каждый сам решает, какую машину покупать, исходя из своих вкусов и финансов. Главное, чтобы автомобиль был по карману и приносил удовольствие, а не разочарование от неоправданно высокой переплаты за шильдик. В конце концов, легендарная техника ценится не за имя, а за реальные качества, которые она демонстрирует на дороге.
Обсудить статью
