Когда я впервые увидела во дворе этот автомобиль, то честно приняла его за очередной эксперимент какого-то малоизвестного бренда. Знаете, бывает такое чувство, когда силуэт вроде знакомый, но детали сбивают с толку. Высокая крыша, короткий капот и огромные стекла создавали ощущение, что передо мной не кроссовер, а что-то среднее между компактвэном и космическим шаттлом. Позже выяснилось, что это UMO 5, который в народе уже ласково прозвали «Умкой». И как только он добрался до обычных покупателей, а не остался уделом такси и каршеринга, я решила разобраться в нем досконально.
Споры вокруг этой модели не утихают. Стоит открыть любой тематический форум, как сразу натыкаешься на баталии: одни кричат о великом достижении российского автопрома, другие с пеной у рта доказывают, что перед нами чистокровный «китаец» с переклеенным шильдиком. Истина, как обычно, оказалась где-то посередине. Но самое интересное началось, когда я перестала читать заголовки и пошла смотреть машину лично.
Происхождение и адаптация: как пересобрали Aion Y Plus
Было бы лукавством утверждать, что UMO 5 — это полностью отечественная разработка с нуля. В основе лежит китайский Aion Y Plus. Но меня всегда раздражает, когда на этом факте ставят крест и перестают замечать нюансы. Производством занимается компания «ЭМ Рус», а сборка налажена на московском заводе «Москвич». И нет, автомобиль не просто привезли в разобранном виде и свинтили колеса. Производитель адаптировал электронику, внедрил полноценную русификацию мультимедиа и добавил зимний пакет. Учитывая наши климатические реалии, последний пункт — это не маркетинговая галочка, а вопрос выживания техники.
Если смотреть на ситуацию глобально, то подобный подход сегодня используют практически все. Крупные концерны десятилетиями делят платформы и агрегаты. Так что гораздо важнее не страна происхождения «тележки», а то, как машина чувствует себя на российских дорогах и морозах. И вот тут начинается самое любопытное.
Пространство, которое меняет восприятие
Признаюсь, внешность UMO 5 поначалу вызывала у меня скепсис. Эти пропорции с длиной 4535 мм, шириной 1870 мм и высотой 1650 мм казались странными. Но как только я открыла заднюю дверь, скепсис испарился. Она распахивается практически на девяносто градусов. Мелочь? Ничуть. Когда пытаешься закрепить ребенка в автокресле, балансируя с тяжелой сумкой в руках, или помогаешь пожилым родителям выбраться из салона, начинаешь ценить такие инженерные решения. Они не случайны.
Внутри меня ждал настоящий шок. Колесная база в 2750 мм обеспечивает такой запас пространства на втором ряду, что человек ростом под метр девяносто садится сам за собой и даже не думает касаться коленями спинки переднего кресла. Над головой тоже остается внушительный воздушный карман. Конечно, до представительских седанов далеко, но для семейного кроссовера это настоящий прорыв. Пол практически ровный, без назойливого центрального тоннеля, поэтому третий пассажир сзади не чувствует себя ущемленным.
Задний диван вообще не выглядит бедным родственником. Здесь есть подогрев, центральный подлокотник, дефлекторы вентиляции и несколько USB-портов. Отдельной климатической зоны нет, но, положа руку на сердце, в этом сегменте она редко встречается. Багажник тоже не подкачал: 405 литров в обычном состоянии и около 1200 литров со сложенными спинками. Длина грузового отсека достигает 2,2 метра. Перевезти велосипед или пару упаковок стройматериалов из гипермаркета — задача вполне посильная.
Цифровой минимализм и голосовой помощник
Передняя панель встречает меня современным минимализмом. Любители тактильных кнопок и крутилок будут разочарованы — здесь балом правит центральный экран диагональю 14,6 дюйма. Но я быстро оценила скорость его работы. Меню перелистываются плавно, без раздражающих задержек и фризов. Для современных автомобилей это уже не роскошь, а базовое требование, однако далеко не все производители способны обеспечить такую отзывчивость интерфейса.
Цифровая приборная панель компактна, но информация с нее считывается легко. На центральной консоли нашлось место для беспроводной зарядки и пары подстаканников. Интерьер получился практичным, без намека на вычурную роскошь. Однако главная фишка скрыта в софте. В мультимедийную систему глубоко интегрированы сервисы Яндекса: Навигатор, Музыка, Видео и другие приложения доступны сразу после покупки. Но настоящий восторг у меня вызвал голосовой помощник. С его помощью можно проложить маршрут, изменить климат, открыть багажник или люк, и часть этих команд выполняется даже без подключения к интернету. Для автомобиля стоимостью до трех миллионов рублей такие возможности пока редкость.
Как едет электрический «горожанин»
Под капотом нет привычного двигателя внутреннего сгорания. Электромотор выдает 204 лошадиные силы и вращает только передние колеса. Полного привода не предусмотрено, но для городского жителя это вряд ли станет трагедией. Разгон до сотни занимает около 8,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на 160 км/ч. Но цифры здесь не главное. Меня покорила мгновенная реакция на педаль газа. Машина срывается с места без малейших задержек, что в плотном потоке дарит ощущение абсолютного контроля.
Режимов движения несколько: экономичный, комфортный и спортивный. Отдельно стоит отметить i-Pedal. В этом режиме активная рекуперация замедляет автомобиль сразу после отпускания акселератора, возвращая энергию в батарею. Владельцы электромобилей обычно быстро привыкают к такому стилю и перестают пользоваться тормозом в городе. Подвеска спереди представляет собой стойки МакФерсон, сзади установлена полузависимая балка. Конструкция бюджетная, но настройки оказались на удивление сбалансированными. Неровности машина проходит уверенно, не заставляя цепенеть перед каждой трещиной в асфальте.
Зимний пакет и запас хода без иллюзий
Вопрос зимы для электромобиля в России стоит остро. Здесь производитель действительно постарался. Подогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла и даже форсунок стеклоомывателя дополнен специальной системой, которая помогает эффективнее прогревать салон и снижает влияние морозов на тяговую батарею. Емкость аккумулятора составляет 63 кВт·ч. По паспорту запас хода достигает 400 км, а в теплую погоду некоторые испытатели фиксировали даже 420–430 км. Но я прекрасно понимаю, что зимой эти цифры неизбежно упадут. Это физика, и чудес не бывает.
При использовании быстрой зарядной станции восполнить заряд с 20 до 80 процентов можно примерно за полчаса. Максимальная мощность достигает около 90 кВт. Для ежедневных сценариев этого достаточно, если рядом есть адекватная инфраструктура. Кстати, о долговечности: гарантия на автомобиль составляет 4 года или 150 тысяч километров, а на батарею — 5 лет или 400 тысяч километров. Если остаточная емкость упадет ниже 70 процентов, аккумулятор обещают заменить по гарантии.
Богатое оснащение и вопрос цены
Уже в базовой комплектации автомобиль выглядит весьма достойно. Шесть подушек безопасности, системы ABS и ESP, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе, камеры кругового обзора, парктроники, электромеханический стояночный тормоз, кондиционер, подогревы всех сидений, вентиляция водительского кресла и легкосплавные диски. Список оборудования внушительный.
Базовая версия сегодня предлагается за 2 590 000 рублей с учетом государственной субсидии на покупку отечественного электромобиля. Размер скидки составляет 925 000 рублей, поэтому без нее цена была бы значительно выше. Но даже с учетом этого, я бы не советовала покупать машину только из-за привлекательного ценника или патриотических чувств. Все упирается в образ жизни. Если вы живете в частном доме или имеете доступ к стабильной зарядке, а ежедневные маршруты не превышают пары сотен километров, UMO 5 выглядит крайне интересным вариантом. В ином случае традиционные бензиновые кроссоверы пока остаются более универсальным выбором.
Статистики по надежности пока, конечно, нет. Машина только выходит на рынок, и мне искренне интересно, как поведет себя электроника через несколько лет, насколько деградирует батарея после 100-150 тысяч километров и как автомобиль переживет несколько суровых российских зим. Ответы на эти вопросы в итоге и определят, станет ли UMO 5 по-настоящему массовым явлением или останется нишевым продуктом. А пока я смотрю на него как на один из самых просторных и оснащенных электрокроссоверов в своем бюджете. Кстати, если вас привлекает ретро-техника и интересно сравнить, как развивался автопром, советую взглянуть на обзор легендарной техники СССР — это помогает понять, какой огромный путь мы проделали от символов прошлых эпох до современных электромобилей.
