Когда я впервые увидела предсерийный образец Лады Азимут на закрытом показе, меня не покидало смешанное чувство. С одной стороны, передо мной стоял действительно новый автомобиль, собранный на отечественном конвейере, а с другой — в воздухе витал вопрос: способен ли этот кроссовер стать тем самым прорывом, о котором так много говорят заводчане? Попробую разложить свои впечатления и известные факты по полочкам, пройдясь по каждому аспекту этой громкой премьеры.
Рождение за три года: миф о китайском клоне
Слухи о том, что Азимут — это очередной перелицованный "китаец" с вазовским шильдиком, ходили задолго до официальной премьеры. И, честно говоря, я тоже поначалу относилась к этой идее скептически. Однако представители завода настаивают: машина разработана с нуля и является предметом их профессиональной гордости. Если копнуть хронологию, то всё действительно выглядит масштабно. Проект стартовал в 2024 году, и уже в начале 2025-го нам показали первый макет. Спустя несколько месяцев, к середине 2025 года, на Петербургском экономическом форуме публике представили ходовой прототип. А летом 2026 года, вновь на полях ПМЭФ, состоялась демонстрация предсерийного образца, сошедшего с конвейера. Темпы, по меркам современного автопрома, впечатляющие. Завод ставит перед собой амбициозную цель — навязать борьбу таким игрокам, как Haval Jolion, Belgee X50+ и целой плеяде других компактных кроссоверов. Получится ли — покажет время, но амбиции чувствуются.
Ставка на узнаваемость: эволюция Икс-стиля
Дизайн — это первое, что бросается в глаза и вызывает самые жаркие споры. Руководитель проекта Сергей Кутузов утверждает, что перед командой стояла задача создать стильный, доступный и визуально запоминающийся автомобиль. На мой взгляд, внешность действительно получилась самобытной. Дизайнеры не стали отказываться от наследия и развили фирменный Х-образный стиль, знакомый нам ещё по Весте образца 2015 года. Кузов буквально изрезан глубокими выштамповками, которые создают сложную игру света. Очень порадовала забота о практичности: двери полностью закрывают пороги, а значит, при посадке в слякоть мои брюки останутся чистыми — мелочь, а приятно. По кругу идут массивные черные молдинги с серыми вставками, а от хрома в экстерьере отказались полностью. Честно говоря, я поддерживаю это решение — переизбыток блестящих деталей часто удешевляет облик. Интересно, что создатели прогнозируют актуальность этого дизайна на ближайшие пять-шесть лет, что говорит об уверенности в выбранном направлении.
Технические метаморфозы: от платформы до салона
Техническая начинка вызывает не меньше эмоций. Несмотря на внешнюю уникальность, в основе лежит платформа Весты. У них общие панели пола, лонжероны и моторный щит, однако все остальные кузовные панели — оригинальные. Говорят, что количество отличных от Весты деталей переваливает за тысячу. Это серьезная доработка. Габариты у новинки такие: длина 4416 мм, ширина 1838 мм и высота 1607 мм при колесной базе 2675 мм. Азимут чуть короче Весты SW Cross, но шире и выше, что обещает более просторный салон. Отдельно стоит отметить, что все внешние панели кузова, включая крышу, оцинкованы — для нашего климата это огромный плюс. В салоне нас ждет настоящая революция по меркам бренда. Вместо привычного кожзама, которым грешат многие конкуренты, здесь обещают натуральную кожу. Такую практику АвтоВАЗ уже обкатал на седане Аура и Ниве Тревел, так что опыт есть. Появились электроприводы передних кресел и пятой двери, а также долгожданная панорамная крыша — опция, которую раньше на Ладах было не встретить.
Цифровая среда и эргономика: работа над ошибками
Пожалуй, самое отрадное изменение — это интерфейс взаимодействия с машиной. Я всегда была сторонницей физических кнопок, и, видимо, инженеры прислушались к водителям. На центральной консоли красуется объединенный дисплей приборов и мультимедиа, но при этом климат-контроль (одно- или двухзонный) получил отдельный блок управления с нормальными "крутилками" и клавишами. Это огромный шаг вперед в плане безопасности и удобства. Между передними сиденьями расположился массивный тоннель с подлокотником, подстаканниками и шайбой выбора режимов движения. Здесь же нашлось место для беспроводной зарядки и кнопок стояночного тормоза и Auto Hold. Руль с кожаной отделкой регулируется и по высоте, и по вылету. Инженеры не поскупились и на пакет теплых опций: здесь есть обогрев не только сидений и руля, но и ветрового стекла, боковых стекол, зеркал и даже форсунок омывателей. Добавьте к этому улучшенную шумоизоляцию с двухслойными передними стеклами, и получается довольно тихий и уютный кокон.
Безопасность и багажник: забота о пассажирах
В плане оснащения Азимут действительно пытается прыгнуть выше головы. Помимо стандартного набора подушек безопасности (фронтальные, боковые и занавески), здесь присутствуют системы стабилизации и курсовой устойчивости, датчики давления в шинах, камеры кругового обзора и система голосового управления. Для молодой аудитории, на которую нацелена модель, наличие продвинутой электроники — это не прихоть, а необходимость. Объем багажного отделения составляет внушительные 508 литров, что делает кроссовер отличным вариантом для путешествий. Клиренс в 208 мм позволяет уверенно чувствовать себя на разбитой дороге, хотя привод остался исключительно передним, а задняя подвеска представляет собой классическую балку. Спереди, как и ожидалось, установлен Макферсон.
Динамика и моторная гамма: ложка дегтя
А теперь о том, что немного остужает мой пыл. Автомобиль позиционируется как молодежный, но предлагаемые на старте продаж моторы сложно назвать драйверскими. Базовая версия оснащается двигателем 1.6 мощностью 120 л.с. (154 Нм) в паре с 6-ступенчатой механикой. Более дорогой вариант — 1.8 на 132 л.с. (175 Нм) с вариатором. Разгон до сотни занимает около 12.5 секунд. Для современного потока это, прямо скажем, скромно. Завод обещает в будущем установку китайского турбомотора объемом 1.5 литра мощностью 150 сил, но когда это случится и что это будет за агрегат — пока загадка. Учитывая, что в разработку модели инвестировано около 25 миллиардов рублей, хотелось бы видеть более современные агрегаты прямо на старте.
Ценовой рубикон: главный вопрос
Вся эта история упирается в одну критическую точку — стоимость. Серийный выпуск намечен на третий квартал 2026 года, а живые машины у дилеров появятся ближе к концу года. И вот тут начинается самое интересное. Прогнозы по цене колеблются в районе 2.6 миллионов рублей и выше. И это за переднеприводный компактный кроссовер. Я понимаю, что пустых комплектаций, как у базовой Весты, здесь не будет, и машина неплохо упакована. Но когда смотришь на прайс-листы, где Веста Спорт уже стоит 2.6 миллиона, становится немного тревожно. Чтобы Азимут стал настоящим хитом и составил конкуренцию китайским брендам, ценник должен быть ощутимо ниже. Если же он вплотную приблизится к трем миллионам рублей, то, боюсь, вся инновационность и стильный дизайн не смогут переубедить прагматичного покупателя, который просто уйдет к конкурентам с более мощными моторами и полным приводом. Мне искренне хочется верить в успех отечественного производителя, но окончательный вердикт мы вынесем только тогда, когда увидим финальные цифры на ценниках в автосалонах.
В сухом остатке мы имеем качественно проработанный продукт, в который вложили душу и огромные средства. Он стал воплощением совершенно иного подхода к созданию автомобиля, но сумеет ли он завоевать сердца — зависит исключительно от маркетинговой стратегии и итоговой стоимости. Будет обидно, если все усилия конструкторов разобьются о суровую реальность рынка.
