Порой кажется, что автомобильный рынок превратился в машину времени. Только вдумайтесь: на дворе 2025 год, повсюду пестрят яркими дисплеями «китайцы» с голосовыми помощниками и автопилотами, а тут вдруг из небытия всплывает Nissan Qashqai второго поколения. Не подержанный экземпляр с пробегом, а фактически новая машина, собранная в Санкт-Петербурге из оставшихся в 2022 году машинокомплектов. Судьба этих автомобилей напоминает детективную историю с заморозкой проекта, и теперь, глядя на них в автосалонах, испытываешь смешанные чувства: от ностальгии до недоумения.
Санкт-петербургский призрак: как машины дождались покупателя
Если бы геополитическая ситуация не изменилась столь стремительно, мы бы уже давно обсуждали официальные продажи третьего поколения Nissan Qashqai, которое в Европе дебютировало еще в 2021 году, а в 2024-м пережило обновление. Но реальность распорядилась иначе. Завод в Северной столице, где ранее кипела работа, в один момент остановил конвейер. Никто заранее не предупреждал о прекращении сборки, поэтому внутри цехов остались десятки кузовов и компонентов, застывших на разных стадиях готовности. Позже предприятие перешло сначала под крыло АвтоВАЗа, затем к НАМИ. Там пробовали реанимировать производство, экспериментируя с моделями X-Cross 5, 7 и 8 на базе агрегатов FAW и Chery, но эти попытки провалились из-за разногласий с партнерами и завышенных ценников.
Сейчас завод готовится к выпуску Lada Iskra из тольяттинских машинокомплектов, а тем временем на рынок выплеснули те самые законсервированные «Кашкаи». Их дособрали, привели в товарный вид и выставили на продажу с паспортным годом выпуска 2022–2023. Глядя на эти автомобили, я невольно провожу параллели с тем, как мы сами порой откладываем важные решения, а потом пытаемся наверстать упущенное. Иногда полезно менять свою жизнь через осознанные действия, но в мире автомобилей попытка продать морально устаревшую модель по цене современного конкурента — это скорее тупиковый путь.
Экстерьер и оснащение: честная простота против цифрового лоска
Когда я смотрю на этот автомобиль, первое, что приходит в голову, — это определение «честный старый знакомый». В эпоху, когда кроссоверы превратились в «гаджеты на колесах», напичканные сенсорами, Qashqai второго поколения подкупает именно своей аналоговой сущностью. Здесь нет огромных экранов во всю торпеду, нет сложной пневмоники или выезжающих джойстиков. Цветовая гамма скромная: белый, коричневый и черный. На колесах красуются 17-дюймовые литые диски, а по аркам и низу дверей проходят матовые черные молдинги, которые отлично защищают кузов от летящих камней. Двери полностью закрывают пороги, что оценят те, кто не любит пачкать брюки при выходе.
Фары головного света здесь галогеновые, но с интегрированными светодиодными ходовыми огнями — выглядит вполне современно. Зеркала имеют электропривод складывания и подогрев, а ветровое стекло тоже с подогревом, что в наших широтах незаменимо. Но стоит подойти ближе, и понимаешь: комплектации далеко не топовые. В большинстве экземпляров, которые сейчас предлагают дилеры, нет нормальной мультимедийной системы. Вместо нее установлена простенькая магнитола, что для 2025 года воспринимается почти как оскорбление.
Внутренний мир: убежище от сенсорного шума
Салон Nissan Qashqai — это своеобразный антистресс для тех, кто устал от постоянных прикосновений к экранам. Я села внутрь и с удивлением обнаружила, что все органы управления здесь физические: кнопки, шайбы, рычажки. Никаких сенсоров, никаких ложных нажатий. Сиденья отделаны тканью, регулировки механические, но водительское кресло настраивается по высоте. Двигатель запускается с ключа — архаично, зато надежно. Руль, обшитый кожей, с подогревом и клавишами управления мультимедиа, регулируется по вылету и высоте. Приборная панель аналоговая, с небольшим монохромным дисплеем бортового компьютера между тахометром и спидометром. Информации он выдает ровно столько, сколько нужно, без излишеств.
Отдельного упоминания заслуживает двухзонный климат-контроль — с ним в машине комфортно и водителю, и пассажиру. Под блоком климата расположились розетка на 12 Вольт, разъем USB для зарядки и кнопка электромеханического стояночного тормоза. Никаких тебе беспроводных зарядок и прочих атрибутов премиума, но все сделано на совесть. На втором ряду неожиданно просторно. Там есть центральные воздуховоды, подлокотник с подстаканниками, три полноценных подголовника и даже подогрев сидений. Спинка складывается в пропорции 60/40, что позволяет варьировать пространство для груза и пассажиров.
Что касается безопасности, то тут Qashqai не подкачал. В заявленном оснащении значатся фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности, система динамической стабилизации, помощь при старте в гору, датчики света и дождя, а также круиз-контроль и парктроники. В общем, джентльменский набор, который не стыдно предложить и сегодня.
Багажник и техническая начинка: без откровений, но с запасом прочности
Объем багажного отделения составляет 430 литров — не рекорд, но для городских нужд хватает. Если сложить задний ряд, пространство увеличивается до внушительных 1585 литров. Внутри есть удобная полка, а под фальшполом скрывается докатка. Никаких ремкомплектов с компрессором, только полноценное запасное колесо, что для наших дорог гораздо практичнее.
В техническом плане Qashqai не преподносит сюрпризов, но радует проверенными решениями. Спереди установлен классический МакФерсон, сзади — многорычажная пружинная подвеска. Такая схема обеспечивает достойный баланс управляемости и плавности хода. Тормоза дисковые по кругу, причем передние вентилируемые. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров, что позволяет уверенно штурмовать бордюры и легкое бездорожье. Привод может быть передним или полным, в зависимости от комплектации.
Под капотом трудится знакомый многим двухлитровый атмосферный мотор MR20DD мощностью 144 лошадиные силы. Двигатель с алюминиевым блоком, запрессованными чугунными гильзами и цепным приводом ГРМ. Головка блока цилиндров 16-клапанная, без гидрокомпенсаторов, с двумя фазовращателями и непосредственным впрыском. Пару ему составляет вариатор Jatco JF016E. Связка эта не самая динамичная, но достаточно надежная при должном уходе.
Цена вопроса: жадность или непонимание рынка?
Вот мы и подошли к самому интересному — цифрам. Ценник на Nissan Qashqai начинается с 3 360 000 рублей и достигает 3 760 000 рублей без учета скидок по трейд-ин и кредитным программам. Некоторые продавцы утверждают, что на автомобили распространяется заводская гарантия, что звучит обнадеживающе, но не отменяет главного вопроса: адекватна ли цена?
Я считаю, что платить такие деньги за морально устаревший автомобиль — решение крайне сомнительное. За эти суммы сегодня можно приобрести гораздо более современный, комфортный и богато оснащенный китайский кроссовер, который будет радовать продвинутой мультимедиа, панорамной крышей и кучей электронных ассистентов. Кроме того, никто не знает, в каких условиях эти машины хранились два-три года. Стояли ли они на открытой площадке под дождем и снегом или в отапливаемом складе? Как поведут себя резиновые уплотнители, патрубки и электроника после длительного простоя? Это лотерея, в которую я бы не советовала играть.
Продавцам стоит либо существенно снижать цену, либо готовиться к тому, что эти «Кашкаи» так и останутся пылиться на стоянках. Машина с годами лучше не становится, и продать ее будет все сложнее. Но, зная упрямство некоторых дилеров, я не удивлюсь, если они продолжат держать планку. Что ж, пусть кроссоверы настаиваются дальше, а рынок тем временем уходит вперед.
