Когда я смотрю на то, как люди вокруг меня меняют свои автомобили, иногда искренне удивляюсь их выбору. Не в том смысле, что я лучше знаю, как тратить их деньги, а скорее с точки зрения практичности и приспособленности машины к нашей суровой действительности. Недавний разговор со старым другом заставил меня серьезно задуматься о том, что же на самом деле важно в автомобиле для жизни в России, и почему иногда погоня за новизной оборачивается потерей элементарного комфорта.
Мой товарищ за каких-то пару лет провернул, на мой взгляд, довольно спорную рокировку. Он расстался со своими Kia Rio 2018 года и Volkswagen Polo 2021-го — машинами, которые, при всех их особенностях, были максимально адаптированы к нашим условиям и предсказуемы в обслуживании. Казалось бы, живи да радуйся, особенно учитывая, что "калужский немец" был еще совсем свежим. Но нет, душа потребовала перемен, и на смену им пришли два "китайца" — кроссовер и седан, каждый из которых обошелся дороже трех миллионов рублей.
Слушая его рассказ, я пытался понять логику. Кроссовер, за такие-то деньги, оказался переднеприводным. Теперь каждая мало-мальски скользкая горка зимой превращается для него в испытание. А седан, изначально спроектированный для жаркого климата Ближнего Востока, предлагает подогрев исключительно водительского сиденья. Представляю, как пассажиры и водитель греют лобовое стекло собственным дыханием, пока он один наслаждается теплом. Друг утверждает, что всем доволен, но я бы на его месте чувствовал себя обманутым. Платить огромные суммы за автомобили, которые элементарно не готовы к русской зиме, — это, по-моему, непозволительная роскошь.
И вот, на фоне этих размышлений, я наткнулся на новость, которая показалась мне глотком свежего воздуха. В России готовятся продавать Sinotruk Bolden S7. Признаюсь, название поначалу мне ни о чем не говорило, и это при том, что я начал присматриваться к китайскому автопрому задолго до того, как это стало мейнстримом. Помню, еще в 2010 году я всерьез подумывал о покупке Chery Amulet. Да, безопасность у него была так себе, но и отечественные Лады тех лет не блистали, зато по оснащению проигрывали в разы. Так вот, Sinotruk Bolden S7 — это совсем другая история, это не про компромиссы, а про осознанный выбор для тех, кому нужен настоящий рабочий инструмент.
Марка Sinotruk, скорее всего, знакома тем, кто связан с грузоперевозками или строительством. Их тяжелые грузовики и самосвалы колесят по всей стране. Но мало кто знает, что концерн выпускает и серьезные внедорожники с пикапами. Bolden — это как раз целое семейство таких машин, где S7 представляет собой золотую середину между младшей S6 и старшей S9. И, судя по характеристикам, эта "середина" способна дать фору многим конкурентам.
Почему этот пикап вызывает неподдельный интерес
Первое, что подкупает, — это потенциальная цена. Конечно, ждать ценник в миллион или даже два не приходится, ведь один только утилизационный сбор уже перевалил за полмиллиона рублей. Однако есть весомый повод для оптимизма. С высокой долей вероятности сборку для нашего рынка наладят на белорусском заводе «Юнисон», где уже выпускают кроссоверы VGV, дочернего бренда Sinotruk. Это может позволить серьезно сэкономить, и я предполагаю, что итоговая стоимость окажется в районе 3,5–4 миллионов рублей. Много? Безусловно. Но давайте посмотрим, что мы получим за эти деньги.
А получим мы автомобиль, у которого, по сути, не будет прямых конкурентов в этой ценовой нише. Все остальные варианты либо слабее по мотору, либо компактнее по габаритам, либо проигрывают по грузоподъемности. Здесь же под капотом скрывается настоящая душа дальнобойщика — турбодизельный двигатель Weichai WP2H объемом 2,0 литра, который выдает солидные 177 лошадиных сил и внушительный крутящий момент в 410 Нм. И это не какой-нибудь вариатор или роботизированная коробка, а классический, почти забытый нами полноценный автомат с восемью скоростями. Для пикапа, который будет жить в режиме постоянных нагрузок, такое сочетание — настоящая находка.
Разумеется, полный привод здесь реализован по классической для пикапов схеме: в спокойном состоянии момент идет на заднюю ось, а передняя подключается через муфту. Но и это еще не все. В арсенале имеется понижающая передача и возможность блокировки заднего дифференциала. С такими настройками можно смело съезжать с асфальта. Добавьте сюда внушительные размеры — длина почти 5,65 метра, ширина около 1,9 метра и такая же высота при колесной базе в 3,47 метра. Заявленная грузоподъемность платформы превышает тонну, что делает этот пикап не просто большим, а по-настоящему функциональным.
Продуманность в деталях, которую мы почти утратили
Отдельного упоминания заслуживает подготовка к российским условиям. Производитель обещает оцинковку кузова, что для наших зим с их реагентами — просто бальзам на душу. Но еще больше меня порадовала организация внутреннего пространства. В эпоху, когда автопроизводители стремятся запихнуть все управление в один огромный сенсорный планшет, Sinotruk сохранил верность традициям. В салоне множество физических кнопок, и это невероятно удобно. Не нужно отвлекаться от дороги и пробираться через дебри меню, чтобы настроить климат или аудиосистему.
Приборная панель убрана под козырек, а значит, никаких бликов на солнце. Экран мультимедийной системы существует отдельно от щитка приборов, и это, на мой взгляд, гораздо безопаснее и эстетичнее, чем модные нынче сдвоенные дисплеи с тонкой перегородкой. Я никогда не понимал этого стремления к визуальной дешевизне. Даже для климатической системы предусмотрен свой собственный блок управления — как в те самые «старые добрые времена», о которых я уже начал забывать. Среди приятных современных опций можно отметить систему «прозрачный капот»: передняя камера помогает видеть пространство, скрытое высоким и массивным передком, что особенно актуально на бездорожье или в городских дворах.
Собирая все эти факты воедино, я прихожу к выводу, что Sinotruk Bolden S7 — это приятная и, что важнее, честная машина для своих задач. Конечно, она нужна не каждому городскому жителю, который дальше торгового центра никуда не выезжает. Но для тех, кто увлекается путешествиями, предпочитает активный отдых или постоянно живет за городом, это практически идеальный вариант. Дизель, оцинковка, полноценный полный привод, надежный автомат и удобное управление — вот рецепт настоящего мужского автомобиля. И если сборка действительно окажется белорусской, что положительно скажется на цене, то у этого пикапа есть все шансы стать хитом. Возможно, именно так выглядит разумное экономическое решение для тех, кто устал переплачивать за неподготовленные к нашим реалиям машины. Я бы точно задумался над его покупкой, в отличие от сомнительных экспериментов моего друга.
