Российский автомобильный рынок готовится к неожиданному пополнению. На производственных мощностях Ульяновского автозавода заканчивается подготовка к выпуску принципиально новой модели. Это не очередная модификация привычного УАЗа, а совершенно самостоятельный проект под коммерческим брендом Sollers. Пока конвейеры предприятия заняты сборкой пикапов ST6 и ST8, инженерная мысль движется дальше, превращая грузовой автомобиль в полноценный пассажирский внедорожник. Первые товарные экземпляры должны покинуть сборочную линию уже в самом начале предстоящего года.
Техническая платформа и неожиданный донор
Официальной презентации проекта еще не было, и информационная завеса остается достаточно плотной. Известно лишь, что в основе будущей новинки лежит рамная конструкция, позаимствованная у пикапа. Под капотом пропишется двухлитровый двигатель мощностью около 200 лошадиных сил, агрегатированный с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. Разумеется, привод будет полным. Производитель обещает семиместный салон, насыщенный современными системами безопасности и адаптированный к суровым климатическим условиям и состоянию отечественных дорог.
Хотя на первый взгляд кажется, что прототипом послужит модель ST8, многие отраслевые аналитики сходятся во мнении, что технологическим донором выступит более совершенная и свежая платформа — JAC T9. Этот вариант открывает доступ к гораздо более высокому уровню техники, что автоматически поднимает планку ожиданий от готового продукта. Если догадки верны, то российский потребитель получит нечто гораздо более серьезное, нежели просто переделанный коммерческий грузовичок.
Хирургия кузова: рождение нового силуэта
Процесс превращения пикапа во внедорожник — это сложная инженерная задача, а не простое удаление грузовой платформы. Если взглянуть на предварительные эскизы, становится очевидно, что конструкторам предстоит найти элегантное решение для оформления задней части кузова. Взять и просто отрезать багажное отделение не выйдет, так как это нарушит силовую структуру. Скорее всего, часть внешней трубчатой рамы-усилителя, характерной для пикапов, будет интегрирована в конструкцию задних стоек. Все лишнее аккуратно обрежут. В результате такой перекройки внедорожник станет короче своего грузового собрата примерно на полметра или даже чуть больше, а задний свес сократится до минимально возможного значения. Это критически важно для геометрической проходимости. Передняя часть также подвергнется рестайлингу, чтобы придать машине уникальную индивидуальность и визуально отделить её от исходной модели.
Удаление массивной грузовой платформы неизбежно приведет к снижению веса задней части. По предварительным оценкам, облегчение составит от 60 до 90 килограммов. Это серьезная цифра, которая напрямую влияет на развесовку и поведение автомобиля на дороге. Чтобы скомпенсировать потерю массы, инженерам придется добавить вес за счет надстройки закрытого кузова. Однако этого может оказаться недостаточно. Почти наверняка потребуется перенастройка задней подвески: изменение жесткости пружин и перекалибровка амортизаторов. Если оставить настройки от груженого пикапа, пустой внедорожник рискует превратиться в «козлика», нервно подпрыгивающего на каждой кочке.
Пространство салона и конфигурации посадки
Главное преимущество, которое дает переделка тыльной части, — это возможность организации полноценного третьего ряда сидений. Семь посадочных мест для большого рамного автомобиля — весомый аргумент при выборе семейного транспорта. Удивительно, но даже в исходной версии пикапа пространство для задних пассажиров организовано на удивление щедро. Обычно модели с двухрядной кабиной страдают от тесноты, заставляя седоков второго ряда сидеть с поджатыми коленями. Здесь же компоновка приближена к минивэнам, что является приятным сюрпризом. Учитывая такой запас пространства, нельзя исключать появление на рынке не только семиместной, но и пятиместной версии. Причем последняя может быть позиционирована в качестве премиальной комплектации, где акцент будет сделан на комфорт задних пассажиров за счет капитанских кресел и дополнительного оборудования.
Интерьер: эволюция без революции
Внутреннее убранство, скорее всего, не подвергнется кардинальной ревизии, и на это есть весомые причины. Качество материалов и исполнения сидений уже сейчас находится на достаточно высоком уровне, поэтому дополнительные вложения в перешивку салона лишь неоправданно повысят себестоимость конечного продукта. С точки зрения эргономики и общей архитектуры передней панели, радикальных огрехов, требующих исправления, также не наблюдается. Однако без точечных улучшений не обойдется. Вероятно, специалисты уберут самые спорные и откровенно устаревшие декоративные элементы, вроде пластиковых вставок, имитирующих алюминий. Центральное место на торпедо займет более современный дисплей мультимедийной системы с увеличенной диагональю и новым интерфейсом. Периферийная электроника пополнится пакетом ассистентов водителя и расширенным набором систем безопасности. Благо, исходная платформа JAC T9 обладает неплохим электронным арсеналом, и глубокое вмешательство в архитектуру может создать лишние трудности при обязательной сертификации транспортного средства в России.
Дилемма силового агрегата и конкурентная борьба
Наиболее интригующим остается вопрос о двигателе. Теоретически под капотом может оказаться бензиновый турбомотор HFC4GA34D, знакомый по младшим версиям пикапов T6 и T8. Для асфальтовых прогулок и городских выездов 200 сил и 280–300 Нм крутящего момента в паре с автоматом и понижающей передачей типа part-time кажутся достаточными. Однако стоит съехать на тяжелое бездорожье, как картина меняется. Запаса тяги может критически не хватать, особенно без возможности жесткой блокировки межосевого дифференциала. Добавляет сомнений и заявленный ресурс мотора, составляющий около 200 тысяч километров пробега.
Проблема кроется не только в потенциальной проходимости по российскому чернозему. Рыночная конъюнктура диктует свои правила. Прямые конкуренты, такие как Haval H9, уже предлагают более мощные и тяговитые дизельные агрегаты с автоматом. Чтобы закрепиться в нише серьезных внедорожников и не скатиться в сегмент «паркетников» с репутацией уцененного товара, новинке жизненно необходим мощный дизель. В противном случае автомобиль рискует на старте продаж получить ярлык машины с ограниченными возможностями. Осознавая это, в компании могут пойти двумя путями: либо серьезно доработать мотор и трансмиссию, добавив блокировки, либо пойти на агрессивное демпингование цены. Только так можно подогреть интерес к машине и отвоевать долю у именитых соперников.
Сможет ли новый игрок перетянуть одеяло на себя, покажет время. Но уже сейчас ясно, что рынок получает еще одного потенциально сильного конкурента с рамной конструкцией и высоким уровнем комфорта, способного пошатнуть позиции признанных лидеров, если технические решения окажутся верными, а ценовая политика — адекватной.
