Знаете, я очень много пишу про АвтоВАЗ. Это логично: он у нас флагман, законодатель мод на рынке, и, по сути, единственный, кто может составить хоть какую-то конкуренцию китайцам в нижнем ценовом сегменте. Lada Granta, каким бы спорным ни был этот автомобиль, держит планку популярности, и ни один зарубежный бренд пока не смог скинуть её с пьедестала. Но кроме Волжского автозавода у нас есть и другие, не менее культовые производители. Конечно, я не про «Москвич», который мы получили в последние года — это скорее исключение, чем правило. Речь идет о тех гигантах, которые прошли с нами через десятки лет, через развал Союза, лихие девяностые и бесконечные кризисы. И один из них для меня сейчас — настоящая загадка и головная боль. Я говорю об Ульяновском автомобильном заводе.
Обычно о УАЗе вспоминают, когда говорят про вечную «Буханку», армейские «Патриоты» или слюнявят мифический Хантер. Но информации о заводе в последнее время поступает до обидного мало. Кажется, что предприятие замерло в каком-то анабиозе. Однако конвейер крутится, пусть и не так бодро, как раньше. «Патриоты» и «Буханки» все еще выезжают из ворот завода, находят своих покупателей. Но вот масштабы этого «счастья» меня сильно насторожили. На днях мне на глаза попала статистика за первый квартал этого года — с января по март. И, честно говоря, данные напоминают клиническую историю болезни. Цифры безжалостны.
Давайте сразу к делу. Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало отчёт, и я с ним внимательно ознакомился. Общая картина такая: за первые три месяца года россияне купили и поставили на учёт всего 3403 автомобиля УАЗ. Это не просто мало — это катастрофически мало. Относительно первого квартала прошлого года падение составило 31 процент. И знаете, что самое пугающее? Предыдущий год тоже был далеко не сахарным; рынок штормило, цены на комплектующие прыгали, спрос на машины «на каждый день» падал. Но УАЗ умудрился просесть ещё сильнее. Это значит, что предприятие теряет клиентов быстрее, чем рынок в целом. Это системная проблема, а не временное явление.
Давайте разложим по полочкам, кто из моделей тянет одеяло на себя, а кто, наоборот, лежит мёртвым грузом. Лидером, как ни странно, остаётся легендарный, практически вечный и неизменный с советских времён автомобиль — «Буханка». Вместе со своим 'головастым' собратом — бортовым грузовичком, они разошлись тиражом в 1 300 штук. Казалось бы, неплохо для такой архаичной машины, у которой за 50 лет конструкция не поменялась принципиально. Но и тут есть ложка дёгтя: продажи «таблетки» рухнули на 38% по сравнению с прошлым годом. Она умудрилась просесть сильнее среднего по бренду. Это как если бы ваш самый сильный сотрудник принёс меньше всех прибыли и при этом заболел. Ситуация абсурдная.
На втором месте с большим отрывом плетётся «Патриот» — самая свежая и, казалось бы, технологичная модель завода. Всего 878 машин за три месяца. Для автомобиля, который позиционируется как самый доступный гражданский внедорожник с приставкой «настоящий» — это фиаско. Подумайте: 878 машин — это меньше, чем некоторые китайские кроссоверы продают за одну неделю в одном регионе. Тройку замыкает грузовик «Профи» с результатом 628 единиц. Очевидно, что конкуренция с «Газелью» для него проиграна с треском. Далее идёт пикап на базе «Патриота» — 510 машин. И тут мы подходим к самому, на мой взгляд, абсурдному пункту — УАЗ Хантер.
За три месяца продали всего 54 Хантера. Пятьдесят четыре. Это не опечатка. Для сравнения, люксовый, редкий спорткар Ferrari Roma продаётся в год по всему миру, наверное, с той же интенсивностью. Это просто позор для завода. Мне, как аналитику, очень сложно найти рациональное объяснение, почему руководство УАЗа продолжает держать эту модель на конвейере. Неужели она окупается? Может быть, при цене в 1,5 миллиона рублей завод тратит на производство одного «Охотника» смешные 150 тысяч? Только этим можно оправдать его задержку в производственной линейке. Или это дань уважения ветеранам? Дорогая ностальгия получается.
Почему же так происходит? Ведь УАЗ теряет покупателей не первый год. Откроем новости за 2025 год: по итогам первого полугодия прошлого года завод уже просел на 35% относительно того же периода в 2024-ом. То есть тенденция стабильная, жестокая и долгосрочная. Это не случайный сбой, а закономерный итог многолетних проблем. Основные причины, на мой взгляд, столь же очевидны, сколь и печальны. Модельный ряд не обновлялся почти 20 лет! Мы видим на ленте сборки те же машины, что и в нулевые, а в случае с «Буханкой» — и в восьмидесятые. Но самое страшное — это цены. За 20 лет они выросли в десятки раз. Если раньше «Патриот» был доступным автомобилем для семьи или для охоты, то сейчас его цена приближается к 1,5–2 миллионам рублей, а Хантер — вообще перешел в разряд коллекционных.
УАЗу катастрофически не хватает более гражданских, повседневных моделей. Посмотрите на китайцев: они каждый год выкатывают десятки новых кроссоверов, седанов, гибридов. Ульяновский завод, напротив, застыл в прошлом. Его утилитарные «Буханки» и «Хантеры» настолько устарели морально и технически (отсутствие подушек безопасности, ABS, элементарного комфорта салона), что даже преданные фанаты марки, которые раньше брали их не глядя, перестали это делать. Они голосуют рублем, уходя в сторону более современных, пусть и китайских, аналогов. В современном мире, где существует угроза новых схем мошенничества при покупке авто онлайн, люди хотят за свои деньги получить современный продукт, а не ретро-артефакт.
Есть ли надежда? В этом году на предприятии обещают запустить производство рамного семиместного внедорожника Sollers S9. Технически это — копия китайской JAC T9, адаптированная под наш рынок. Наверное, это действительно может стать спасательным кругом. Но есть нюанс: цена. Она прогнозируется на уровне 3,5 миллиона рублей. Это уже не бюджетный сегмент, это серьезные деньги. Пусть не тяжелый люкс, как Mercedes-Maybach, но для массового покупателя — сумма запредельная. Вспомните, как у нас взлетел Geely Monjaro, который стоит 4 миллиона с лишним и при этом стабильно входит в десятку самых продаваемых машин. Он стал своего рода «народной премиум-машиной». На волне популярности он даже превратился в «Волгу». Сработает ли такая же магия с Sollers S9?
Теоретически шансы есть. Sollers S9 может стать самым доступным семиместным рамным внедорожником с полным приводом на рынке. Ведь конкуренты вроде Tank 500 стоят еще дороже. Но это если китайцы не ответят собственными скидками или новинками. Тем более, что за эти 3,5 миллиона покупатель, скорее всего, получит не просто рамную платформу, но и современный салон, нормальный уровень безопасности и, возможно, неплохую динамику. Вопрос в другом — готов ли завод делать эту машину качественно? Хватит ли у него компетенций, чтобы не опозориться? И главное — сможет ли новая модель перекрыть выпадение продаж старых моделей, которые падают на 30-40% ежегодно? Сомневаюсь. Это как ведро воды вычерпать из тонущего корабля: может, и не сразу утонет, но скорость протечки впечатляет. Что скажете? Пора ли УАЗу искать другую стратегию или же оставить всё как есть, превратившись в эдакий музей колёсного транспорта?
