Неизвестные шедевры Autech: как тюнинг-ателье Nissan создавало легенды 90-х

Содержание

Мне всегда было интересно, почему некоторые автомобили становятся культовыми, а другие, порой даже более изысканные, остаются в тени, известные лишь узкому кругу преданных фанатов. Размышляя об этом, я часто вспоминаю одну дискуссию, разгоревшуюся вокруг легендарного двигателя RB26DETT. Кто-то с пеной у рта доказывал, что этот мотор, настоящая икона для поклонников JDM, устанавливался исключительно на Nissan Skyline GT-R и никуда более. Это утверждение, столь категоричное и, казалось бы, незыблемое в среде знатоков, на самом деле глубоко ошибочно. Оно полностью игнорирует существование компании Autech Japan — особого инжинирингового подразделения Nissan, чья история — это череда удивительных, амбициозных и, подчас, экономически необъяснимых проектов, размывающих границы серийного производства и ручного искусства.

Autech никогда не была просто очередным тюнинг-ателье. В то время как NISMO отвечало за спортивные и гоночные амбиции концерна, Autech выполняло роль придворного экспериментатора. Их инженеры занимались не только созданием мощных версий серийных моделей, но и решали сугубо утилитарные задачи, например, переоборудовали автомобили в кареты скорой помощи или устанавливали подъемники для людей с ограниченными возможностями. Но именно их работы по глубокой модификации, по сути, созданию новых автомобилей на базе существующих, представляют для меня особый интерес. Это были настоящие инженерные драгоценности, рожденные на стыке высоких технологий, безудержной фантазии и японского перфекционизма. И да, именно Autech дала вторую жизнь тому самому мотору RB26DETT, вживив его в автомобиль, который никто не мог бы представить в роли спорткара.

Итальянские авантюры: Zagato Stelvio и Gavia

На закате 80-х, когда японская экономика была на пике, а ее автопром переживал эпоху дерзких технологических экспериментов, в недрах Nissan родилась идея, поражающая своим размахом. В то время как конкуренты создавали культовые спорткары вроде Honda NSX или Toyota Supra, в Autech решили пойти по самому сложному и дорогому пути. Они задумали построить автомобиль класса Gran Turismo, который соединил бы в себе передовую японскую технику и изысканный итальянский стиль.

За основу взяли шасси купе-хардтопа Nissan Leopard в кузове F31, модели, которая и сама по себе сегодня является уважаемым представителем JDM-культуры. В качестве сердца выбрали не что иное, как V-образную 3-литровую «шестерку» VG30DETT с двойным турбонаддувом — тот самый агрегат, что приводил в движение легендарную Fairlady Z32. Но самое интересное началось дальше. Всю эту высокотехнологичную начинку аккуратно упаковали в контейнер и отправили в Италию, в легендарное кузовное ателье Zagato.

Именно там, вручную, из листов алюминия рождался кузов будущего Nissan Autech Zagato Stelvio AZ1. Это был не просто дизайн, это была скульптура. Неповторимые боковые зеркала, колесные диски с интегрированными воздуховодами NACA — каждая деталь кричала об уникальности. Autech Zagato Stelvio AZ1 Интерьер под стать экстерьеру создавали из лучших сортов кожи и орехового шпона, наполняя салон атмосферой люкса. Однако, когда готовый автомобиль вернулся в Японию, его цена оказалась сопоставима с новенькой Ferrari 348GTB вместе со страховкой. Рынок, к которому я всегда отношусь с большим уважением за его прагматизм, вынес свой вердикт: за эти деньги коллекционеры предпочитали чистокровного итальянского скакуна, а не гибрид с японской родословной. По некоторым данным, было продано всего 104 экземпляра Stelvio.

Несмотря на прохладный прием и язвительные отзывы автомобильных критиков, окрестивших дизайн нелестными эпитетами вроде «ушастый конь с одной ноздрей», Autech и Zagato предприняли еще одну попытку. Так появилась модель Gavia, названная в честь другого горного перевала в итальянских Альпах. Autech Zagato Gavia Силуэт причесали, отказавшись от самых спорных стилистических решений предшественника, оставив, пожалуй, только оригинальные диски. Техническая часть осталась без изменений, как и астрономический ценник. Результат оказался еще более обескураживающим: после выпуска всего 16 экземпляров сотрудничество с Zagato было прекращено. Эти две модели стали памятником эпохе, когда японские корпорации могли позволить себе швырять деньги на ветер ради создания чистого искусства, которое, увы, не нашло своего покупателя.

Возвращение к истокам: тюнинг и рождение легенд

Свернув дорогостоящие итальянские авантюры, Autech переключилась на то, что у нее получалось лучше всего — создание эксклюзивных версий на базе модельного ряда Nissan. И вот здесь начали появляться машины, которые сегодня являются объектом охоты коллекционеров по всему миру. В 1998 году, отмечая 40-летие модели Skyline, компания представила нечто особенное — Nissan Skyline GT-R Autech. Это был первый четырехдверный GT-R с 1969 года, и он был великолепен. Вся техническая начинка от купе BCNR33, включая легендарную полноприводную трансмиссию и шасси, была пересажена в кузов седана. Чтобы это стало возможным, инженерам пришлось вручную расширить и перештамповать из алюминия передние и задние крылья, а также установить более толстые задние двери. Тираж составил всего 405 экземпляров, и сегодня эта модель — желанный трофей для тех, кто понимает толк в настоящем JDM.

Но самый, на мой взгляд, дерзкий и неожиданный проект Autech был связан с семейным универсалом. Чтобы понять его суть, стоит вспомнить, что иногда реализация самых смелых идей требует особой тщательности и нестандартного подхода. Именно такой подход применили инженеры, взяв за основу совершенно утилитарный Nissan Stagea. Перед ними стояла задача, от которой у любого фаната JDM захватило бы дух: интегрировать в этот «сарай» двигатель RB26DETT. И они это сделали. Так на свет появился Nissan Stagea Autech Version 260RS — автомобиль, который навсегда вошел в историю как «Гэтр» в обличье семейного вагона.

Универсал Stagea Autech Version 260RS Это не было простой пересадкой мотора. В Stagea перенесли всю начинку от GT-R: полноприводную трансмиссию ATTESA E-TS, сложнейшую ходовую часть с системой подруливания задних колес Super HICAS. Учитывая немалый вес универсала в 1730 кг, тормозную систему заменили на мощные механизмы Brembo, а подвеску перенастроили для более комфортной и стабильной езды с полной загрузкой. Внешность дополнили уникальным аэродинамическим обвесом Autech с передним бампером, боковыми юбками и спойлером на пятой двери. Разумеется, многие владельцы обычных Stagea позже копировали этот стиль. В салоне же царила атмосфера GT-R: от приборной панели до обивки сидений. Конечно, сравнивать его с двухдверным Skyline GT-R было бы некорректно, но в конце 90-х это был один из самых быстрых универсалов в мире. Модель выпускалась в двух сериях вплоть до 2001 года общим тиражом в 1770 единиц, что делает ее самой массовой из эксклюзивных творений Autech.

Элегантность и закат эпохи

Не обошли вниманием в Autech и более легкомысленные, но оттого не менее притягательные проекты. На протяжении всех 90-х компания непрерывно создавала специальные версии легендарной Silvia, включая постройку кабриолетов. Венцом этой работы стала Silvia Varietta, представленная в 1999 году. Silvia Varietta S-15 Это был элегантный родстер с открывающейся жесткой крышей, выполненный в духе Mitsubishi GT3000 Spyder или Mercedes-Benz SLK. Автомобиль был основан на версии Spec-S и оснащался только атмосферным 2-литровым двигателем мощностью 163 л.с. Это была машина для прогулок и наслаждения моментом, а не для гоночных рекордов. Впрочем, в России, где я встречала несколько таких экземпляров, народная смекалка давно решила эту проблему: Varietta обычно встречается уже с турбовым двигателем SR20DET под капотом и агрессивным пластиковым обвесом по кругу. Тираж этой модели составил 1143 экземпляра, что делает ее еще одной интересной главой в истории Autech.

Завершая это погружение в мир уникальных автомобилей, я вспоминаю, что в 2021 году произошло слияние Autech со спортивным подразделением NISMO. Это стало логичным финалом для компании, которая десятилетиями стирала грань между серийным автомобилем и эксклюзивным произведением инженерного искусства. Их история — это не просто перечень моделей и технических характеристик. Это рассказ о смелости, граничащей с безумием, о бесконечной вере в инженерную мысль и о том, как из, казалось бы, обычных автомобилей рождались легенды, которые и сегодня заставляют сердца автолюбителей биться чаще.