Есть вещи, которые врезаются в память на всю жизнь. Для меня одной из таких вещей стал маленький калильный моторчик, вокруг которого в юности крутилось практически всё свободное время. Моделирование тогда было не просто хобби, а настоящей страстью, и этот двигатель стал для меня своего рода пропуском в мир, где техника оживала в руках.
Речь о МД-5 «Комета» — серийном калильном двигателе внутреннего сгорания второй категории. Он устанавливался на авиационные, автомобильные и судовые модели. По сути, это была нелицензионная копия итальянского пятикубового мотора Super Tigre G-21, созданного Джорджо Гарофали. Выпуск «Кометы» продолжался с конца пятидесятых до конца восьмидесятых годов прошлого века.
Непростой характер, доставшийся от прототипа
Мне не раз приходилось наблюдать, как этот мотор ведёт себя на разных режимах. Фазы газораспределения ему достались от скоростного итальянского предка, поэтому на малых и средних оборотах стабильности не было. Впускное окно оставалось открытым, когда поршень шёл вниз, и часть топливной смеси вылетала обратно через карбюратор. Устойчивого холостого хода добиться было практически невозможно.
Для пилотажных кордовых моделей мотор требовал обязательной доработки. Обычно запаивали штатное окно на коленчатом валу и заново выверяли фазы впуска. Некоторые моделисты шли дальше и вытачивали новый вал целиком. Без таких вмешательств рассчитывать на хорошую управляемость модели не приходилось.
Технические параметры и реальные возможности
Рабочий объём двигателя составлял 4,82 кубических сантиметра. Диаметр цилиндра — 19 миллиметров, ход поршня — 17 миллиметров. Сухой вес без воздушного винта находился в районе 225 граммов. Паспортная степень сжатия равнялась 5,5. Заявленная мощность выглядела привлекательно — 0,48 лошадиной силы, однако на практике серийные экземпляры обычно выдавали лишь 0,23–0,28 лошадиной силы. Приблизиться к паспортным цифрам удавалось только самым удачным моторам, поскольку серийное производство допускало заметные отступления от подгонки опытного образца.
Конструктивно «Комета» имела моноблочный картер с отъёмным носком. Чугунная гильза свободно сидела в картере и прижималась сверху четырьмя винтами. Поршень был алюминиевым, с двумя кольцами сечением один на один миллиметр. В поздних выпусках кольца исчезли — вместо них использовалась так называемая «чёрная пара».
Карбюратор предусматривал сменные диффузоры. Качество изготовления оставляло желать лучшего: попадались неотбалансированные валы, неподходящие коренные подшипники, небрежная сборка. При этом двигатель оставался дешёвым и доступным, но требовал от владельца серьёзных слесарных навыков.
Топливо для мотора готовили самостоятельно. Основой служил метиловый спирт, в который добавляли касторовое масло в пропорции одна часть масла на три-четыре части спирта. Подбор диффузора позволял настраивать карбюратор под нужный режим работы. После комплекса доработок — уточнения фаз впуска, подбора степени сжатия, балансировки вала и доводки карбюратора — двигатель начинал показывать вполне приемлемые лётные характеристики. Именно поэтому он получил широкое распространение на пилотажных кордовых моделях.
Сравнение с самым маленьким советским мотором
МД-5 не был самым миниатюрным серийным двигателем Советского Союза. При объёме около пяти кубических сантиметров он относился к средней категории. Настоящим рекордсменом по компактности являлся компрессионный дизельный ОТМ-0,8 «Колибри». Его рабочий объём составлял всего 0,78 кубического сантиметра, вес — 40 граммов, а мощность — 0,09 лошадиной силы при 13 000 оборотов в минуту.
«Колибри» разработал отдел технических моделей ЦКТБ игрушки Министерства лёгкой промышленности. Серия ОТМ была анонсирована к продаже в 1975 году, а серийный выпуск наладили на московском заводе «Эра». По свидетельствам коллекционеров, это произошло в начале восьмидесятых. Репутация у «Колибри» сложилась противоречивая: заводские описания подчёркивали простоту запуска, но среди моделистов мотор считался капризным. У многих экземпляров запуск превращался в настоящее испытание.
Сейчас, вспоминая те годы, я понимаю, насколько ценным был этот опыт. Каждый запуск двигателя, каждая доработка, каждый полёт модели — всё это формировало особое отношение к технике. Такие моторы, как МД-5 «Комета», учили не бояться трудностей и находить решения там, где заводская конструкция оказывалась несовершенной. Это была настоящая школа инженерного мышления, доступная каждому увлечённому подростку.
