Когда в конце прошлого года мотор 1,8 л дебютировал на Niva Travel, сразу возникло ощущение, что этот агрегат просто обязан появиться и на классической трёхдверной версии. И вот момент настал — Legend получила тот же силовой агрегат. Однако обновление оказалось значительно глубже, чем просто замена двигателя: инженеры переработали кузов, тормозную систему, подвеску и даже органы управления.
Кузовные доработки и долгожданная безопасность
Начать стоит с того, что панели, которые на Ниве традиционно начинали ржаветь раньше остальных, теперь штампуются из горячекатаного оцинкованного листа. Речь идёт о капоте, всём передке, крыше, задней двери и задней панели целиком. Это серьёзный шаг вперёд для автомобиля, который десятилетиями ассоциировался с коррозией.
Сам кузов тоже переработан: у него другое днище и добавлены новые усилители. Главная причина такого усиления скрывается за передним бампером. Там установлен датчик удара, который нужен для работы подушки безопасности. Да, классическая трёхдверка наконец-то обзавелась подушкой безопасности — вещь, которую владельцы ждали очень давно.
Прибавка мощности и крутящего момента потребовала и пересмотра тормозной системы. Спереди, по аналогии с Niva Travel, теперь стоят вентилируемые диски увеличенного диаметра и суппорты с плавающей скобой. Поршень в суппорте теперь один вместо трёх, но по рабочей площади он больше трёх маленьких, которые стояли на старом жигулёвском суппорте. В результате передние тормоза стали заметно эффективнее, что особенно важно для внедорожника с возросшей динамикой.
Комфорт и защита от внешних воздействий
Многие владельцы классической Нивы давно самостоятельно устанавливали накладку на капот, иначе решётка забивалась снегом и мусором, а потом всё это оказывалось в салоне. Теперь эта проблема решена на заводском уровне: появилась штатная пластиковая накладка, а также салонный фильтр. Мелочь, но она кардинально меняет ощущение от повседневной эксплуатации.
Ещё одно важное изменение спрятано за решёткой радиатора. Раньше перед ним стояли два электрических вентилятора. Обдув от них шёл и на радиатор, и на двигатель, но сами они загораживали встречный поток, и на трассе это чувствовалось особенно остро. Теперь вентиляторы переехали на заднюю сторону радиатора, и эффективная площадь охлаждения выросла почти в четыре раза. А перегрев для Нивы всегда был больной темой, так что это действительно значимое улучшение.
Новый мотор и связанные с ним изменения
Двигатель тот же, что у Niva Travel, с индексом 11184. По сути, это гибрид двух моторов: вестовского 1,8 л и восьмиклапанного 11182 с Гранты, от которого взята головка блока. Такое сочетание позволило получить тяговитый атмосферный мотор с характером, подходящим для внедорожника.
Под новый двигатель пришлось перебирать и всё остальное. Передняя подвеска другая, стабилизатор уехал вперёд, стойки стабилизатора и пружины новые, а у раздаточной коробки появилась третья опора. Всё это должно прибавить устойчивости и управляемости и убавить вибраций, которые всегда были одной из главных проблем Нивы. Впуск стал короче, а воздухозаборник поднят выше, так что залить двигатель получится, только если заехать в воду по капот.
Эргономика и органы управления
Старого семёрочного руля, который держался в Ниве с конца девяностых, больше нет. Лично я ждал этого давно. Баранка теперь трёхспицевая, грантовская, с надписью Airbag на ступице. Колонка тоже новая и регулируется по наклону — для автомобиля, где раньше посадка была фиксированной, это заметный шаг вперёд.
Кулиса коробки, как у Niva Travel, теперь дистанционная: рычаг не торчит прямо из картера, а стоит под рукой, и тянуться к нему не приходится. Раздатка тоже свелась к одному рычагу. Три рычага, которые у Нивы были всегда, ушли в прошлое, и один теперь включает и понижайку, и блокировку дифференциала.
А вот центральный тоннель скомпонован, честно говоря, не очень. Площадка под смартфон есть, а подстаканники очень неглубокие — на бездорожье всё из них будет вылетать, хотя рядом пропадает пространство, где можно было разместить полезные отделения. Такие мелочи портят впечатление от в целом продуманного интерьера.
Поведение на асфальте
Новый агрегат и переделанная ходовая дали сразу несколько эффектов. Вибраций и шума стало заметно меньше, в салоне действительно тише. Главное же, что на прямой трёхдверка держится ещё увереннее. Прошлая большая переделка ходовой уже сделала её приличной на трассе, и на фоне того же Suzuki Jimny, на котором по ровной дороге на скорости ехать откровенно неприятно, это было заметно.
По всем законам короткобазный внедорожник с высоким центром тяжести и большой парусностью обязан чувствовать себя на трассе неуверенно, но создателям Нивы этот предрассудок удалось победить. Машина едет ровно, без рысканий и лишней нервозности, что для такой конструкции — настоящее достижение.
Тяговые возможности и характер мотора
Чего Ниве вечно не хватало, так это мотора. При этом среди всех полноприводных Лад именно трёхдверка со старым жигулёвским двигателем ещё хоть как-то ехала. Я специально втыкаю четвёртую при 1200 об/мин и скорости меньше 40 км/ч, чуть добавляю газа, и машина набирает ход. Казалось бы, было 80 л.с., стало 90 — прибавка не бог весть какая. Зато момент вырос до 150 Нм, и главное, почти на холостых он уже близок к максимальному, какой выдавал старый жигулёвский мотор. За счёт такой ровной полки момента двигатель вышел очень тяговитым.
Вроде бы ничего выдающегося, но классическая трёхдверка с этим мотором поехала уверенно. Сам агрегат, построенный на базе переднеприводных моторов, ещё и звучит тише, главным образом из-за ремня ГРМ вместо цепи. Это меняет восприятие автомобиля в повседневной езде.
Особенности обслуживания нового агрегата
У ремня есть цена: по регламенту его нужно менять каждые 45 000 км. Но и цепь на старом моторе вечной не была, и её приходилось постоянно подтягивать. Кроме того, нужно регулировать клапаны, а у головки блока от мотора 11182 зазоры выставляются не шайбами, а подбором стаканчиков разной высоты. С точки зрения технологичности это большой минус, но всё это про обслуживание, а по тишине и плавности работы новый двигатель несравненно лучше старого жигулёвского.
Внедорожные дисциплины и езда в натяг
Ровная дорога заканчивается, начинается бездорожье. Включаю понижайку, без блокировки дифференциала пока обойдусь. Первый на пути подъём. Брать его можно на второй пониженной, но я специально ставлю третью, около 1000 об/мин. Вытянет? Вытягивает, мотор недовольно ворчит на низких оборотах, но не сдаётся и продолжает тащить машину вверх.
Дальше раскисший участок и даже подобие брода, снова не набираю ход, как обычно делаю на трёхдверке. Нормально, едем. Стоит съехать с ровной дороги, и понимаешь, где автомобиль по-настоящему в своей стихии. Ходовая часть совершенно непробиваемая, неубиваемая. В общем, история повторяется, как с Niva Travel. Пролетать сложные места ходом Нива умела всегда, а вот ехать в натяг трёхдверка научилась только сейчас. В итоге обновление пошло ей на пользу: машина стала лучше, на бездорожье осталась прежней, а в повседневной жизни с ней стало комфортнее.
Стоимость и итоговые впечатления
За базовую версию просят 1 199 000 рублей, за Drive с кондиционером — 1 289 000 рублей. Urban с обвесом и новыми дисками стоит 1 345 000 рублей, самая дорогая Urban Black — 1 365 000 рублей. Против прежней Нивы это примерно плюс 100 000 рублей, то есть меньше 10%. Учитывая объём доработок, такое подорожание выглядит вполне оправданным. Классическая трёхдверка наконец-то получила всё то, чего ей не хватало десятилетиями, и при этом не растеряла своих главных внедорожных качеств.
