Заметили, что как-то без лишнего шума прошла новость о создании на Минском автомобильном заводе экспериментального автобуса большого класса МАЗ-203028. Эта модель оснащается российским дизельным двигателем ЯМЗ-536, который работает в паре с коробкой передач Fast Gear. Сейчас этот автобус проходит цикл испытаний в Ярославле.
Интересно, что это далеко не первый опыт минского производителя по адаптации ярославского мотора. Ещё в 2017 году был собран прототип МАЗ-203025 с аналогичным дизелем, но агрегатированным с трансмиссией ZF Ecolife. Тот экспериментальный образец до сих пор успешно эксплуатируется в городе Жлобин Гомельской области.
Общеизвестно, что с 2022 года, после введения санкций против Республики Беларусь, были предприняты масштабные усилия по технологическому импортозамещению. Особенно остро встал вопрос отказа от европейских поставщиков, в частности от немецкого концерна Mercedes-Benz, чьи моторы серии OM926 ранее широко устанавливались на минские автобусы.
В рамках этой стратегии был создан так называемый «антисанкционный автобус» МАЗ-203047. В нём немецкий двигатель заменили на китайский Weichai WP7NG290E51, а коробки передач ZF или Allison уступили место трансмиссии Fast Gear FC6A145RB.
Примечательно, что дизельные моторы Weichai с 2020 года локализованы и производятся в Беларуси, на мощностях индустриального парка «Великий камень» под Минском. Однако сейчас сосредоточусь на том, как российские производители, оказавшиеся в аналогичных санкционных условиях, решают вопросы адаптации. В отличие от белорусских коллег, у нас есть собственная развитая школа моторостроения. Забегая вперёд, скажу, что итоговая картина получилась довольно мозаичной — каждый завод выбрал свой путь.
Настоящим «островком импортонезависимости» оказался Павловский автобусный завод. Все модели этого предприятия комплектуются исключительно отечественными ярославскими двигателями.
Самое массовое семейство Vektor Next использует дизели ЯМЗ-53423, соответствующие экологическому классу Евро-5 и развивающие 168 лошадиных сил. Учитывая высокий спрос на газомоторную технику, активно продвигаемую по федеральным программам, павловчане предлагают и две версии моторов на компримированном природном газе: ЯМЗ-53524 (5,1 л, 170 л.с.) и ЯМЗ-53414 (4,4 л, аналогичная мощность).
Новейшая модель Павловского завода — CityMax 9 — также оснащается 5-литровым ярославским двигателем ЯМЗ-53504 мощностью 210 л.с., работающим на метане. Существует и дизельная версия этого автобуса с мотором ЯМЗ-53513 с аналогичными выходными параметрами.
Младшая модель среднего класса, CityMax 8, получила под капот новейшую горьковскую разработку — дизель G51D, хорошо знакомый по семейству «Газель». Его мощность составляет 149 л.с. Стоит отметить, что в контексте общей тенденции импортозамещения, некоторые производители идут по пути адаптации нефункциональных элементов в функциональные, что тоже является частью поиска новых решений.
Если Павловский завод практически полностью независим от импорта в части силовых агрегатов, то на другом полюсе отечественного автобусостроения находятся предприятия, изначально сделавшие ставку на зарубежные моторы.
К таким можно отнести набережночелнинскую компанию РариТЭК, выпускающую автобусы Lotos-105. В качестве силового агрегата здесь используется газомоторный Yuchai YC6G260N-50 мощностью 247 л.с.
Китайский силовой агрегат установлен и в новой 100-местной модели большого класса Lotos 120 Neon. Этот автобус оснащается двигателем Yuchai YC6L280N мощностью 280 л.с., также работающим на компримированном природном газе.
Самый молодой игрок на рынке — Симбирский автобусный завод (СимАЗ) — выпустил новейшую модель 4282. Этот газомоторный автобус предлагается в двух вариантах длины (9483 мм и 10083 мм) и комплектуется единым силовым агрегатом — Weichai объемом 4980 куб.см мощностью 200 л.с.
Компания Volgabus, входящая в тройку ведущих отечественных производителей автобусов, изначально также ориентировалась на импортные агрегаты. Большинство её моделей, особенно большого и особо большого классов, оснащаются моторами Yuchai. Это дизель Yuchai YC6L310-50 и газовый Yuchai YC6L280N-52. Более мощный 8,4-литровый агрегат устанавливается на сочленённую модель 6270.
Однако, выйдя в средний класс с моделью 4298, Volgabus перешёл на 200-сильный Weichai WP5NG200E51. Но самый неожиданный поворот произошёл с новейшей 130-местной моделью «Гипербус». В газомоторной версии там стоит Weichai, а в дизельном варианте неожиданно появился отечественный ЯМЗ-53613 мощностью 310 л.с.
А что же двигатели КАМАЗа? Массовая дизелизация отечественного автобусного парка когда-то начиналась с мотора КАМАЗ-740. Однако автобусный дивизион Группы ГАЗ давно от них отказался, перейдя на ярославские дизели. В городских и пригородных автобусах большого класса НефАЗ-5299 устанавливается агрегат КАМАЗ-667. Изначально это был 6-цилиндровый дизель Cummins ISB 6.7, но сегодня это уже полностью локализованный двигатель. Газомоторные модификации нефтекамских автобусов оснащаются китайскими Weichai.
Новейшая модель среднего класса КАМАЗ-4290 оснащается 4-цилиндровым дизелем КАМАЗ-445.520-210. На газомоторной версии устанавливается 4-цилиндровый КАМАЗ-445.550-185, работающий на компримированном газе.
В заключение стоит сказать об автобусах Ликинского автобусного завода большого класса ЛиАЗ-5292. В их моторных отсеках устанавливают дизельный мотор Weichai WP7.300E51 или газовый WP7NG280E51. При переходе на выпуск новой модели CityMax 12 используется отечественный дизель ЯМЗ-537 объемом 7,7 л и мощностью 360 л.с. Этот же агрегат теперь устанавливают на сочленённую модель особо большого класса ЛиАЗ-6213.
Нельзя обойти вниманием и модель среднего класса ЛиАЗ-4292. С появлением аналогичного по вместимости автобуса CityMax 9 его снятие с производства не планируется. Эту модель оснащают дизелем ЯМЗ-534 и коробкой передач Fast Gear. В газомоторной версии ЛиАЗ-4292 появился ярославский двигатель ЯМЗ-53504 объемом 5,13 л и мощностью 210 л.с.
Таким образом, отечественное автобусостроение ориентируется как на российские силовые агрегаты, так и на импортные. В отрасли практически отсутствуют кооперационные связи по двигателям — каждый производитель самостоятельно выбирает себе поставщика, а иногда и двух.
